面对高额海运费，部分有实力且有战略规划的外贸企业会考虑自己造船 ，但大多数企业仍倾向于跟航运公司签订长期协议合同 ，造船并非普遍选取。具体分析如下：部分外贸企业造船的原因保障物流稳定性：全球疫情导致海运供需失衡，海运费用持续飞涨两年 ，且预计2022年全年运价整体仍处于高位 ，外贸企业面临“等船来”的严峻形势。
背景与原因：当前，受疫情影响 ，国外港口拥堵情况日益突出 ，世界海运市场缺舱、缺箱现象频发，导致运价持续上涨 。近来海运费费用比疫情前上涨了5-6倍 ，且高运价下仍存在预订不到舱位的情况 ，严重制约了开放型经济发展，给外贸企业带来巨大压力 ，出口节奏被打乱 。
采用多元化运输方式当前海运费用高企 ，外贸企业可灵活选取其他运输方式以降低成本。例如，对于高附加值货物，可改用中欧班列 ，其运输时效虽略低于空运 ，但成本显著低于海运，且稳定性较强 。此外 ，企业可选取费用更低廉的普船运输 ，通过拉长货物运转周期分摊成本，但需注意平衡库存压力与交货周期 。
高货值货物：空运替代适用场景：货值高 、时效性要求极强的货物（如电子产品 、医疗器械）。市场现状：当前空运费用与海运费接近 ，但时效优势显著（空运3-5天 vs 海运40-60天） 。决策建议：计算货物时间成本 ，若延误损失超过运费差价，优先选取空运 。关注航空公司促销活动 ，锁定阶段性低价舱位。
提前规划出货：提前做好出货计划 ，跟客户和货代沟通好，提前订舱 ，锁定特价舱位 ，或者先订舱位，临时有突发情况出不了再取消，不一定会有费用产生 。如果临时听到要涨价再出货 ，运费不仅高 ，还不一定能出 。
如浙江宁波某航运公司为赶上西方国家节日市场，将“冰岛号”货轮甲板改装后 ，载着1400个标箱直达英国 ，预计元旦前到达。虽然“包船 ”费用比传统海运模式高，但在当前物流供应链堵塞的情况下 ，外贸企业需要效率和舱位来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力 。包船效果：今年以来 ，多地口岸包船出海快速增长 。
疫情持续之下中国外贸面临需求萎缩、供应链受阻 、贸易壁垒增多 、成本上升四大难题，具体分析如下：外部需求萎缩 消费市场疲软：疫情在全球蔓延导致多国经济陷入衰退 ，居民收入减少 ，消费能力下降，对中国商品的需求也随之降低。
疫情之下外贸企业面临的四个重要问题分别是员工心理健康、供应链整合 、人员扩编或压缩 、员工实操实训问题 ，企业应予以重视。具体如下：员工心理健康问题：疫情之下企业不景气 ，订单延期、无法按时发货等情况普遍存在，给业务员及管理人员带来内心焦虑等困扰 。
对中国而言，外贸的前景也不甚乐观 。6月 ，欧美国家疫情反弹 ，重新实施封锁措施；与印度和澳大利亚等国双边关系恶化，进而影响双边贸易；北京新发地市场的疫情也为农产品进口带来新的困境。多重困难下 ，中国外贸面临着比2008年金融危机后相似 ，却更为困难的形势 。企业自救与政策扶持相结合 。
义采宝通过举办交流会并推出外贸通服务，帮助企业在疫情导致的“退单潮 ”下实现自救 ，通过增强供需交流 、精准对接商机 、推动线上转型等方式助力企业应对挑战。疫情导致“退单潮 ”的背景与影响全球疫情蔓延：截至近来 ，全球已有203个国家出现新型冠状病毒疫情，累计70多万人感染 ，至少48个国家宣布进入紧急状态 。