〖壹〗、疫情过去之后潜在购车需求得以释放是肯定的 ，但还需考虑国内汽车市场已经连续两年下滑 ，经济结构发生了很大的改变，彼时私人购车基数大 ，而现在首次购车需求已经没有那么旺盛 ，很难促成当年车市的爆发性增长。
〖贰〗 、亚洲市场率先复苏 新冠疫情对全球汽车工业冲击巨大，2020年全球汽车总销量预计下降22% ，中国新车销量受周期性调整及疫情双重影响下滑15% 。但亚洲主要国家如中国 、韩国通过强力的疫情防控措施 ，较早实现复工复产，为汽车行业复苏奠定基础 。
〖叁〗、进出口贸易受阻 ，世界市场不确定性增加全球疫情蔓延导致海外工厂停产 、港口封闭 ，中国汽车出口面临订单取消 、物流成本上升等挑战。同时，进口零部件短缺也影响国内生产，部分高端车型因芯片等关键部件供应中断而减产 。此外 ，地缘政治冲突叠加疫情 ，进一步加剧了世界市场波动 。
以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时 ，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨 。
对于豪华品牌而言 ，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量 。
025年11月买车比12月更划算 ，具体原因如下： 11月为传统购车淡季 ，议价空间更大11月处于十一购车旺季结束、年底购车热潮尚未完全释放的过渡期 。此时消费者需求相对平稳，经销商为完成年度销售目标，通常会主动释放更大的议价空间。
没错 ，在疫情结束以后 ，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人 。对原本就已经计划购车的人 ，疫情对于他们的影响无非就是购车时间由计划的2月份往后推迟到了4月份 。
因此 ，即便不考虑补贴因素，大部分意向用户也会选取在12月买车。销售还补充道：“在成都买车 ，6月 、9月 、12月是优惠比较多的月份 。 ” 而在利润率持续下滑的形势下 ，经销商之所以必须在12月推出大量优惠，根本原因还是在于库存压力 。这位销售坦言：“现在市场观望情绪浓 ，买车的人确实少了 ，但厂家给我们的批发任务没有变。
有人预测，新冠肺炎结束后国内汽车市场会出现购车热潮 ，疫情爆发 ，一些公共交通停止运营，买辆车会让出行更便利 。很现实的例子就是，复工后开车上下班相较搭乘地铁和公交车要多一份安心 ，节假日可以选取自驾 。加上现在买车真的很方便 ，品牌多车型全、配置高还有优惠，4S店也非常多。
第三就是客户说网上挂的车源多半都是串串（中介）弄得 ，如果我们看到真车源可以给他准确的位置 ，他自己在上门来谈费用 。不得不说这个客户真会做生意啊！简直是把我们检测师傅用到了极致 。我按照客户给的电话联系到带我看车的人。经过2个人转换阵地的带领下，终于看到了实车 ，一个准新车 ，跑了1万多公里 。