〖壹〗、在去年年底，途岳在北京地区差不多有5-3万元上下的现金优惠 ，就近来来看 ，北京地区途岳的裸车优惠基本在5万元，和去年的年底的优惠幅度相差不大 ，甚至和去年年底相比厂家有2000-3000元的费用回收 。不过值得一说的是 ，途岳近来的置换补贴高达1万元，而且现在买车店内车型基本都送4次保养 。
〖贰〗 、大众途岳突然降价主要受多重市场及产品策略影响 ，具体原因如下：市场竞争白热化：紧凑级SUV市场竞争激烈 ，合资品牌如日产逍客 、丰田锋兰达，自主品牌如比亚迪宋家族等，都在持续挤压大众途岳的市场份额。
〖叁〗、新能源车市场优惠幅度更大新能源车平均折扣率为17% ，平均费用环比下降1800元 ，同比下降近5万元，优惠幅度持续加大 。新能源车市场竞争激烈 ，厂商通过降价提升销量 。
〖肆〗 、市场竞争压力：汽车市场竞争激烈 ，同级别车型众多。比如本田缤智 、丰田C-HR等小型SUV都在争夺市场份额 。途岳为了吸引更多消费者，提升销量 ，可能会选取降价来增强竞争力 。 产品更新换代：随着汽车技术的不断发展 ，大众可能会推出新款途岳或者对现有车型进行升级。
〖伍〗、首先是这款途岳车型的费用部分，大众途岳厂家指导价158万元到238万元。我们从常州某上汽大众经销商处了解到 ，近来这款车型比较高优惠达到了5万元 ，入门级的途岳只有14万元左右的费用，这样的费用是非常实惠了 。
帕萨特近来最大的优惠力度还是体现在置换补贴上 ，年前帕萨特优惠4000元 ，现在置换补贴为8000元，涨了一倍 。另外，如果是分期+置换用户的话 ，综合优惠下来能优惠2万 ，裸车优惠3万多。以售价279万元的330TSI精英版为例，纯裸车价为19万 。除去上面提到的优惠外 ，现在订车还送6次全国保养 ，大概能折5000块 。
帕萨特和迈腾相比，帕萨特更好 ，且在费用相当的情况下 ，帕萨特配置更丰富。以下是具体分析：费用方面 虽然2023款迈腾在指导价上进行了大幅下调，与帕萨特2023款的售价区间高度重合 ，但在具体车型配置上 ，帕萨特以其丰富的舒适性和辅助驾驶功能，在性价比上展现出优势 。
迈腾和帕萨特分属南北大众 ，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲 ，上海大众更精于市场，成本控制更加明显，一些部件略显单薄 ，一汽大众更偏重于造车 ，比如在底盘柔性减震等等方面用料 、设计比较厚道，除加长轴距外 ，迈腾具有更加原汁原味的德国品质 ，当然只是相对而言 。
〖壹〗 、疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张 ，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向 。
〖贰〗、第一种：很对业内人士都预判 ，为了出行的安全很可能和17年前的非典一样，会迎来一波汽车销售的高潮 ，加之疫情影响工厂恢复生产的周期变长 ，所以很多原本就比较热销的车型可能会迎来“涨价 ”潮 。甚至是重现当年的辉煌。
〖叁〗、以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮 。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨。
〖肆〗 、新冠肺炎疫情导致汽车产业及供应链停工停产，严重打击了汽车的产能。原计划在2020年上映的全新车型 、年度革新款型以及新势力新能源汽车等新产品受到影响 ，导致终端售价下降 。库存压力大 ，降价促销：疫情影响下，国内经销商的库存预警指数大幅上升 ，超过预存警戒线 。
〖壹〗、以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨 。
〖贰〗 、对于豪华品牌而言 ，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。
〖叁〗 、025年11月买车比12月更划算 ，具体原因如下： 11月为传统购车淡季，议价空间更大11月处于十一购车旺季结束、年底购车热潮尚未完全释放的过渡期 。此时消费者需求相对平稳 ，经销商为完成年度销售目标 ，通常会主动释放更大的议价空间。